TOGG tarafından Bilişim Vadisi’nde Türkiye’nin Otomobili’ne ait basın toplantısı düzenlendi.
Türkiye’nin Arabası Teşebbüs Kümesi (TOGG) Üst Yöneticisi (CEO) Gürcan Karakaş, C-SUV modeli başta olmak üzere, fabrika yatırımı ve imalat üzere kıymetli mevzu başlıklarının ele alındığı toplantıda yaptığı konuşmada, yıllık 175 bin adetlik kapasitesiyle 2022 yılında üretime başlayacak Gemlik’teki fabrikanın temelinin mayıs ayında atılacağını lisana getirdi.
“2032 YILINDA 1 MİLYON ARAÇ BANTTAN İNECEK”
Belirlemiş oldukları vakit çizelgesine sadık kalarak ilerlediklerini aktaran Karakaş, “Fabrika inşaatı için çalışmalara başladık. Baharda temel atılacak. Kaba inşaatın 12 ay süreceğini öngörüyoruz. 2022 yılı prestijiyle ön üretim araçlarımızı bantlardan indireceğiz. 22 milyar TL’lik yatırımla, yıllık ortalama 175 bin adetlik üretim kapasitesine ulaşacak fabrikamızda, 2032 yılına kadar 1 milyon aracı bantlardan indirmeyi hedefliyoruz.” dedi.
Kurulacak fabrikanın akıllı fabrika konseptinde olacağına dikkati çeken Karakaş, “Fabrikanın plan projesi hazır. İki binadan oluşacak ikonik bir dizayna sahip olmasını hedefliyoruz. Öte yandan dünyada imalat sınırı konusunda en uygun firmalar ile görüşüyoruz.” diye konuştu.
Marka isminin belirlenmesi konusunda çalıştıklarını ve bu mevzudaki sonuncu kararlarını sonbaharda açıklayacaklarını bildiren Karakaş, “Olabilecek en hakikat markayı belirlemek için çalışmalarımıza devam ediyoruz. Dünyanın önde gelen tüm büyük pazarlarını da içine alacak biçimde en gerçek ismin yalnızca Türkiye’de değil küresel ölçekte de kabul edilebilir bir isim olmasını hedefliyoruz. Araştırmalarımızı Norveç, Almanya, Rusya, Fransa ve Türkiye’de gerçekleştirdik. Markamızın ismini sonbaharda duyuracağız.” sözlerini kullandı.
İLK TANITIM BARSELONA’DA
Karakaş, İspanya’nın Barselona kentinde düzenlenecek Mobile World Congress (MWC) etkinliğinde, otomotivin mobilite ekosistemine dönüştüğünün habercisi ön gösterim aracı C-SUV modelini birinci kere Avrupa’da dünya arenasına çıkaracaklarını söyledi. Türkiye’nin arabasını geliştirirken kıymetli bir vizyon ortaya koyduklarını belirten Gürcan Karakaş, “Klasik bir araba şirketi değiliz. O nedenle yıkıcı teknolojilerin peşinden gidiyoruz. Kendimizi mobilite odaklı teknoloji şirketi olarak konumlandırıyoruz. TOGG olarak kabuk değiştiren otomotiv dalına çığır açan teknolojilerimizle öncülük edeceğiz.” dedi.
Otomobilden fazlasını yapmak üzere yola çıktıklarını anlatan Gürcan Karakaş, şunları söyledi: “Sadece araba yapmak üzere yola çıkanların birden fazla yolda kaldı. Zira arabadan sonrasını tasarlamadığınız sürece eser yalnızca A noktasından B noktasına giden araçta kalıyor. Şu anda üreticilerin araç başına karı 300 ila 500 dolar ortasında değişiyor. Yanlışsız vakitte yola çıktık. Gelecekte kazanacakların kriterlerinin değiştiğini görüyoruz. Eski büyükler yalnızca büyük oldukları için kazanamayacak. Gelecek büyük olanlarda değil. Daha çevik yaratıcı, iş birliğine açık ve kullanıcı odaklı tertipler başarılı olacak. Biz Türk mobilite sisteminin çekirdeğini oluşturmak üzere çalışmalarımızı sürdürüyoruz.”
“KAZANDIĞIMIZ PARAYI YENİ YATIRIMLARA HARCAYACAĞIZ”
Karakaş, dünyanın her yerinde devletlerin de kurumların da bu tip projeleri desteklediklerini tabir ederek, şunları kaydetti: “Bu uzun vadeli bir proje ve seyahat. 15 yıllık proje içinde finansmanın da sağlanmış olması lazım. Dünyanın en güzelleriyle iş birliği yapıyoruz. Kusur yapma lüksümüz yok. Fırsat penceresi 2023’ten itibaren daha süratli kapanacak. Dolayısı ile muvaffakiyet kriterlerinin hepsini dantel üzere işleyerek 2022’nin sonunda arabamızı çıkarmamız gerekiyor. Müşterilerin isteği doğrultusunda geliştirilmeyen her eser meyyit doğar. Dünyanın en düzgünleri ile çalışarak büyüyoruz. Muhakkak noktalarda ülkemizde şimdi deneyim yok. Olmaması sorun değil, biz onu yaratmak için uğraşıyoruz. 2022’de Türkiye’de ödenmiş sermayesi en yüksek araba şirketi olacağız. Kazandığımız parayı yeni yatırımlara yeni eserlere harcayacağız.”
“DÜNYANIN EN GÜZELLERİYLE ÇALIŞIYORUZ”
Belirli eserlerin amaç maliyetlerini belirlemek ve üretim süreçlerini kısaltmak üzere profesyonel takviye aldıklarını anlatan Karakaş, şöyle devam etti: “Araç entegrasyonu konusunda teknoloji partneri olarak Alman mühendislik firması EDAG’ı seçtik. Myra İngiltere’nin kabul gördüğü, özelikle mekanik akşamlarda şasi sistemleri konusunda partnerlerimizden birisi. Onlarla bir arada bunları Türkiye’de nasıl yerleştirebiliriz diye de bakıyoruz. Tasarlarken bunu Türkiye’de kim uygulayabilir nasıl uygulayabilir bunlara da bakıyoruz. Gruplarımız aradığımız 105 farklı komponenti tek tek araştırdık. Varsa Türkiye’de, yoksa dünyanın en düzgünleri ile çalışıyoruz. Tedarikçi ile oturduğumuzda maliyet net bir formda hesaplanıyor, pazarlıklarımızı görüşmelerimizi gerçekleştirebiliyoruz. Biz 48 aylık süreç belirledik. Bizim yola çıkış noktamız oburlarının nasıl yapabildiğine bakıp o denli yola çıktık. Nisan mayıs üzere tedarikçi seçimlerimizi tamamlamış olacağız. Görüşmeleri sürdürdüğümüz lakin pazarlık gücümüzü azaltmasın diye şimdi isimlerini açıklayamadığımız markalar da var.”
“ŞARJ ALTYAPISI 2022’DE OLUŞACAK”
Gürcan Karakaş, şarj altyapısı konusunda Norveç, Almanya, Fransa, İngiltere, ABD ve Çin’i yakından incelediklerini tabir etti. Bu bağlamda kendilerinin de bir sistem geliştirdiklerini aktaran Karakaş, “Türkiye’de kamudaki paydaşlarımızla paylaştık. Burada kıymetli olan diğerlerinin bu mevzuda yaptığı kusurları tekrar etmemek. Şarj altyapısı 2022’de hazır olacak. TOGG olsun olmasın 2022’de Türkiye elektrikli araçlara girecek ve şarj altyapısını oluşturacak. Zira içten yanmalı motora sahip araçlar için pazar 2030’da yüzde 50’nin altına inecek. Bu da pazarın yüzde 50’den fazlasının elektrikli olacağı manasına geliyor.” diye konuştu.
“KİMSENİN ARABAYA TOZ KONDURACAK BİR DURUMU KALMAYACAK”
Türkiye’den çok kaliteli bir araba çıkmasını kimsenin beklemediğini, bunun en kıymetli nedeninin 2022’deki EuroNCAP kuralları olduğunu lisana getiren Karakaş, “Savunma endüstrisinden bize gelen arkadaşlarla birlikte modelleme ve simülasyonlarla bir arada buna hazırlanıyoruz. Yurt dışına çıktığımız vakit kimsenin arabaya toz konduracak bir durumu kalmayacak. Direksiyonda biz varız. Bizim ihracat pazarı olarak birinci etapta gördüğümüz pazar Avrupa ve altyapısı hazır olduğu sürece birtakım Türki Cumhuriyetler olacak. Bu süreç ölçek iktisadı ile katlanabilir ve hızlandırılabilir.” şeklinde konuştu.
Şirketin genel merkezi için Bilişim Vadisi’ni şuurlu olarak seçtiklerini vurgulayan Karakaş, “Her şeyden evvel yakın iş birliğini önemsiyoruz. Bilhassa de startuplarla olan iş birliğinin ehemmiyetinin daha fazla ön plana çıkacağını görmüştük. Bu nedenle biz genel merkezimizi buraya taşıdık. Zira buranın etrafında oluşturacağımız startuplarla, ekosistemle daha fazla bir dinamizm olacak. Fabrika yapılana kadar ve tahminen fabrika yapıldıktan sonra da bir müddet buradayız.” dedi.
Tasarım için yola çıktıklarında 18 şirketle görüştüklerini, Murat Günak haricinde kimi Türk tasarımcılarla da görüşmeler gerçekleştirdiklerini aktaran Karakaş, Türkiye’nin Arabası için şu ana kadar 4 kayıtlı patent ve 4 tescil alındığını söz etti.
“EN SON TEKNOLOJİ NEYSE ONU İSTİYORUZ”
Gürcan Karakaş, konuşmasının akabinde basın mensuplarının sorularını yanıtladı. Batarya konusunda yöneltilen soruya karşılık Karakaş, “Biz hiçbir vakit gidip de eski teknolojiyi biraz daha ucuz olacak diye buraya getirmiyoruz. Zira ucuz olan eski teknolojinin maliyetini tüketiciler çekiyor nihayetinde. Yeni teknolojiyle birlikte eskiye nazaran 1-2 adım daha ileriye gidebiliyorsunuz. Bataryada da o denli. Bizim bataryada en değer verdiğimiz husus 2022’de piyasaya girdiğimiz vakit en son teknoloji neyse onu istiyoruz. Tahminen şu an onayı tamamlanmamışsa bile teknolojik olarak onu istiyoruz. Dünyada belirli başlı 7 üretici var. Bunlar yaklaşık yüzde 95’ini yapar. Biz bu 7 üreticinin 6’sıyla saklılık mutabakatı imzaladık. Zımnilik muahedesi yaptığımız vakit bu şirketlerin uzun vadeli planlarını konuşabiliyorsunuz. Bu nedenle de geleceğe yönelik en son teknolojiyi görüşebiliyoruz.” dedi.
Karakaş, arabanın fiyatına ait sorulara ise şu karşılığı verdi: “Şu etapta bunun fiyatını söylemek hem pazarlama hem de rekabetçilik manasında hakikat değil. Zira benim rakibim ben pazara girmeden 2-3 ay evvel yüzde 15 indirimle girer hayata girmemizi zorlaştırır. Türkiye’de şimdi oturmuş bir elektrikli araba piyasası yok. Olmadığı için de kıyaslayabileceğimiz, baz alabileceğimiz bir şey yok. Bu nedenle biz kendi stratejimizi, oyun planımızı Türkiye’deki mevcut üreticilerden pazar hissesi alabilecek biçimde kuruyoruz.”
Karakaş ön siparişlerle ilgili ise şimdi imalatın başlamasına yaklaşık 2,5 yıllık bir mühlet olduğunu anımsatarak, bu kademede ön sipariş almanın yanlışsız olmadığını vurgulayarak, C-SUV modeli piyasaya çıktıktan sonra sedan modelinin de 18 ay içinde piyasaya girmesinin planlandığını kelamlarına ekledi.
